激情年代：开局成为七级工程师 第89节

　　在办公室里，江成也简单的询问了一下李工和陆工的项目进度。

　　技术部门，如果研发的项目没有完成或者出现什么不好解决的问题，一般都不汇报的。江成也只是借着给大家介绍张工，顺带问一下。

　　李工负责的模具制造，难度在于设计方面。只要设计图纸和方案弄好后，模具制造反而简单，所以他们还是停留在图纸设计的推进过程中。

　　不过也快设计好了，只不过是一个车门而已，有弯弧和凹凸的地方不多。其实他们已经开始兼带设计车顶板材冲压模具了。

　　至于陆工这边，设计简单，制造生产也不算难，属于边设计边制造合适大小爪钩的情况。

　　而郑可这边，她在负责手扶拖拉机的零部件制造，主要是拖拉机的扶手架子和组装装置。

　　拖拉机的运输装置，也就是拖车部分，郑可也分身乏术，得一步一步来。

　　江成也明白，饭得一口一口的吃，事情得一件一件的干。这摊子现在铺大了，只有几个工程师是不够用的。

　　前期发展的快，动不动搞出一件产品，但那只是试制出来。现在不光要考虑到产品的研发，还要兼顾产品的产量。

　　来的两个工程师，负责的项目都是提升产量的，就郑可在帮江成跑腿。

　　江成也不像刚来这边的时候那样，任何一个零部件的生产，都是他忙前忙后。

　　就在江成想着自己要不要去生产车间，把拖拉机的拖车部分自己搞定的时候，办公室来人了，来的人通知江成去趟厂长办公室那边，厂长找他有事情。

　　“老周，找我有什么事。今天张工回来了，我刚才带他去工程科跟同事熟悉一下呢。”江成来到周厂长就直接询问道。

　　“张工回来了，我倒是要找个时间跟他叙叙旧。找你过来自然是有重要的事情说了，计划要落实了。下午我们去一趟市ZF，那边想听听我们有没有具体的实施方案。”周厂长说道。

　　周厂长也是早上刚到厂里，就收到了那边的消息，省里是同意了这个计划。赣省现在一年的财政收入是三个多亿，就算这个年代的物价低，翻个一百倍，也没后世十分之一多。

　　而这三个多亿不是想怎么花就怎么花的，不能光看收入，还得看支出。

　　用在道路上面的建设支出每年都有，但这次昌城的领导看好这个计划，等于是让上面提前预支一年多的道路建设开支，然后通过各种办法，让整个市区共同出力，全面建设昌城城市和县城之间的道路。

　　道路修建目前计划只是到县城，而且城市到县城，本来就是有道路的，只不过路况不好。有宽有窄，土路比较多。但不管如何，比凭空修一条路出来方便。

　　昌城专区下面现在有十七个城镇，如果按照距离来算，差不多要两千公里了。将近一条川藏公路的距离。

　　川藏公路修了二千四百公里，也是这个年代修的，花了两个亿。但川藏公路主要是架设了四百多桥梁，几千个涵洞。

　　另外这道路的统计，其实是粗略统计的。只是按照每个城镇到昌城的距离来统计。其实真实要修建的道路，一半都没有。

　　因为很多城镇是一个方向的，比如去萍乡，二百多公里，但途中会路过几个城镇。

　　这其实就是在修县道，围绕着县城修建。

　　总共不超过一千公里，一公里按照两千块的成本修建，总费用两百万。省里拨款五十万，昌城市里咬咬牙也拨款五十万。

　　剩余的每个城镇按照人口比例分摊一下，财政紧张的城镇还可以出人力去修建。再加上组织一场捐赠活动，前期购车款都来了。

　　所以省里同意了这个项目，五十万对于省里来说，其实也是一笔不小的开支。但是光五十万就能修好整个省里四分之一的道路，那是很值得的。

　　让上面思考了这样久才批下这项目的原因，其实是出在汽车厂这边。搞这个，汽车厂生产的汽车，可能就要大部分投入到项目当中了。

　　如果卖到外省去，实际上每一辆都能给省里带来最少八千多的收入。要是一百辆轻卡汽车投入到当中，对于省里来说，实际上就是额外支付了八十万的利润投入到这里面来了。

　　预计挣八十万的，但没有挣到，就等于亏了八十万。

　　但考虑到长期的发展，省里还是同意了这方案。让市里的领导牵头，跟下面的城镇一起完成这个计划。

第147章 全城修路

　　汽车下县。全昌城市专区管辖范围内，国营企业昌城汽车厂带头捐赠汽车，带动公私合营企业商人捐献物资或者金钱。

　　并且发起全民自愿捐款，为昌城的交通事业作出一份贡献。

　　三个活动同时展开，掀起了全民修路热潮。

　　交通厅先是立刻在全省召集一百名汽车司机，从五个市区中先各抽调五名汽车司机，现在赣省总共也就五个市区。

　　另外交通部门其实每年也会培训一些驾驶员的，培训出来的安排在各单位，现在也开始抽调。

　　反正本来就紧缺的汽车驾驶员，直接开始抢手起来。

　　那些师傅带徒弟，讲究理论学习，什么汽车的基础结构，工作原理，发动机，底盘等各种设备结构都懂，也就是很多零部件出现问题和故障的时候要懂一定的维修。

　　然后就是半年跟车，半年专门负责给车加水，摇摇杆钥匙启动，再半年空闲的时候偶尔摸摸方向盘，最后才有机会单独驾驶汽车慢慢出徒。

　　师傅带徒弟，没个三五年是出不了徒的，父子之类的关系除外。徒弟逢年过节都要带东西去师傅家里孝敬一下。

　　另外就是徒弟就算学会了开车，要转正也得等机会。司机少，汽车更少，一个萝卜一个坑。一个城市每年能分配到多少辆汽车，没有汽车，总不能教会了徒弟饿死师傅吧。

　　但现在要修路，要大量会开汽车的人，那些会开车的徒弟瞬间出师不说。很多正在学习的徒弟也直接开始上手了。

　　历史上在一九五六年是没有昌城汽车厂的，现在昌城汽车厂的出现，每生产一辆轻卡汽车，国内就会多培养1.5个汽车司机。一辆汽车1.5个司机是这个年代标配。汽车司机也是人，也有休息和有事情的时候，人停车不停，所以需要这个配给比例。

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　　义安县，地方单位会议室。

　　县里的三把手跟下面乡镇召开着会议。

　　“我把话放在这里，我们县财政收入不够。这次市里的汽车下县，政策非常的好。”

　　“不要以为这次修路的事情跟你们乡镇没有关系，我跟你们说，这次修路，按照乡镇的人口比例，给我凑齐五百人。”

　　“在工程队还没有来之前，我们自己先把乡道修好了。修宽修平，因为这次汽车下县，道路修好后，我们县里就会有一辆班车。”

　　“有了班车，不管是我们县里的人下乡镇，还是你们来县里，都要方便的很。而我们的财政收入，是很难支撑买车又修路的。”

　　“不光是你们乡镇要出人，我们县里也要出人，要以工抵修路款项。”

　　义安县三把手对着来开会的各乡镇领导说道，这里很多乡镇领导，不少都是走路过来的。这个年头，乡镇领导有自行车的都不多。

　　这以后有了班车，大家就方便多了。

　　当然了，县城里还不需要太正式的班车。只要一辆昌江卡车就足够了，在后车厢弄一个遮雨的架子，弄上一块帆布，摆上两条长板凳就可以了。

　　每天卡车就上午围绕着乡镇跑一圈，下午再跑一圈。一天两趟班车，来县里和去乡下的上午坐班车，回县里和回乡下的下午坐班车。

　　其他的时间，卡车还也可以协助县里的一些单位拉货。因为在这个年代，就算有了班车，农村普通人可能也舍不得几分钱坐一趟。

　　但有些生病的人，在乡镇的诊所治疗不好，能坐车来县城。

　　反正现在县里的领导是把任务交代下去了，下面每个乡里出一些人，这其实不难。又不是要逮到一个人一直去修路，每户出一个劳动力，干几天或者一个星期，就换一批人。

　　只要不是出钱，下面的乡镇也没有反对意见。

　　这上有政策，下有对策。

　　义安县比较小，比较穷。他们分摊的费用虽然也比其他地区少，但他们县里想要有一辆汽车，效仿上面，用分摊法分摊到下面的乡里，谁让上面允许县里出劳动力来抵消修路的费用呢。

　　跟义安县有这种想法的地方很多，像宜春和萍乡这种大县城。特别是萍乡那边有炼铁厂，要的就是运输汽车。

　　炼铁厂有钱，他们那边还凭借自身的资格已经购买了一辆昌江轻卡，但想买更多就没有资格了。

　　现在机会不就来了嘛，炼铁厂建设在萍乡，带动了多少人的就业。炼铁厂的领导是直接找到县领导，要把能买到的车辆名额全部买下来。

　　就算是不是全新的车辆，是修理后使用过的车辆，炼铁厂不嫌弃。炼铁厂不敢说加价买车，这是违纪的事情，但他们愿意捐献几千块给县里去修路。

　　另外萍乡县也想法比较多，也不想直接拿钱交到上面去。刚好炼铁厂做了一次示范，让劳改局接管炼铁厂在搞建设。

　　他娘多，多弄点窝窝头和咸菜的事情，让县里的劳改局安排一些人去修路。下面的乡镇也一样出力，市里修县道，县里修乡道通班车。

　　昌城市的领导，其实一开始也考虑到这会不会给下面县城带来财政压力。会不会开会时候答应的好好的，转头就私下来诉苦。

　　没想到下面县城的人好像统一了思路一样，每个县城都选择了出劳动力的形式，外加一部分修建费。

　　虽然修建道路的资金收不上来多少，但这是市里更愿意看到的。

　　就是这样的情况下，给建设局的压力很大，本来是打算先组建四个施工队，分别从四个方向开始修建道路。

　　但人家县城那边筹集了民工队，那就得一条路从两头往中间修。派出四个工程小队，去县城那边往市区方向修。

　　带人就近取材，捞沙子和开采砂石。

　　而在昌城市区，也是到处道路改造，主干道起码车辆要好行驶。

　　这次市区里的职工，除了一些困难户，大部分都捐了一点钱。特别是企业和单位里的领导，虽然说是捐款自愿，但领导得起带头作用呀。

　　这领导捐款还不能捐太低，因为你捐低了，别人不好捐的比你高。所以汽车厂的领导干部，都弄了一个最低捐款要求。

　　江成和周厂长还有康书记，都捐了两块钱。中高层领导是一块五的最低标准，中层领导是一块钱。

　　到了谭雅萱这里，她作为一个科室的组长，都被要求捐了五毛钱。作为科室的组长，她的工资其实就比之前多了两块钱而已。而厨房的班长性质一样，主灶担任班长，也就多两三块的工资。

　　组长和班长还有保卫科的小队长什么的，其实都不算什么干部。除了工资多两三块钱，福利其实没变动。

　　厂里的职工就真的是随意了，五毛一块不嫌多，一毛或者几分的也不嫌少。正式工基本上都捐了一两毛钱以上，学徒工倒是真的有捐五分钱的。

　　反正汽车厂全体职工捐的钱，够修一公里的路了。

　　而市里道路改造修缮，加上县道的建设。建设局那边可以说是有多少工人来多少工人，大量招聘临时工，城市外郊区很多年轻人，都被招过来了。

　　工钱一块钱一天，但不管饭，要自己带饭。后来看见很多女人也想挣工钱，不答应的话，都有人要告到妇联那边去。

　　然后建设局连女工也要，六毛钱一天的工钱。男工一块钱，女工六毛钱，可不是搞不平等。

　　平等是讲究同工同酬，建设局给女工安排的活不一样，要轻松一些。

　　江成是没有想到，搞一个道路建设，这回旋镖还能打到他头上。

　　江成二叔和姑姑家的子女也跑到市区来修建道路了，之前他们是在家里种种地。不忙的时候就在乡里或者城里自己找个临时工干，也不需要找江成帮忙。

　　因为汽车厂为首的整个产业链发展，城里很多待业青年有了工作。城里的待业青年有了工作，就不需要去找散活干了。

　　这让住在城市郊区附近的人，他们来城里找散活干很容易。像木材厂拉木头卸木头的，煤场拿板车装货送煤的，还有各种卖苦力的活。

　　以前那些厂招散工，有时候还压价格。行情是一块钱的，有时候压到八毛或者七毛的。现在一块钱一天，散工还得看什么活，太累的还得加个两毛。

　　很多产品是季节性的，就是忙几个月的，到了月份就要招散工。现在工钱贵也得找，比如木炭厂，都是快要天冷的时候，在十月份左右开始烧制木炭。

　　木炭厂的工人不多，都是在十月份到第二年一月份招不少散工的。

　　如今这全城道路修建，那些身体壮实的劳动力，现在竟然敢开口要一块三一天的工钱了。

　　江成的堂弟堂妹还有弟媳什么的，姑姑那边的表弟表妹，竟然结伴跑到市里的同一路段修路去了。

　　这干活，还喜欢一个喊一个，成群结队的到一起。

　　这人多了，觉得带饭不方便，中午还吃冷的，就想到了城里还有一个强大的亲戚。

　　倒不是说要吃江成家的，是想带粮食到他家里去做饭。

　　人家亲戚只是带粮食到江成家做饭，自然不好拒绝。但是他家里厨房小，做饭的准备工作都是在厨房旁边的偏房准备的。

　　另外江成住的房间下面，已经挂了几根竹竿，竹竿上面挂了很多鱼。